Jakarta –
Gouverneur des DKI Jakarta für den Zeitraum 1997-2007 Sutiyoso Erinnert sich an den Beginn der Idee, die Jakarta-Einschienenbahn zu bauen. Er war erleichtert über den Abriss des Einschienenbahnmastes in Rasuna Said, nachdem dieser fast 22 Jahre lang stillgelegt hatte.
„Um ehrlich zu sein, bin ich heute sehr erleichtert über die Gewissheit, die Gouverneur Pramono verkündet hat“, sagte Sutiyoso, als er am Mittwoch (14.01.2026) an einer Überprüfung des Schneidens von Einschienenbahnmasten in Rasuna Said, Süd-Jakarta, teilnahm.
Scrollen Sie, um mit dem Inhalt fortzufahren
Sutiyoso sagte, die Idee für die Einschienenbahn sei Anfang der 2000er Jahre entstanden, als die DKI-Provinzregierung nach einer langfristigen Lösung zur Überwindung der Staus in Jakarta suchte. Damals versammelte er Verkehrsexperten verschiedener Universitäten, um das Makroverkehrsnetz der Hauptstadt zu entwerfen.
„Die Ergebnisse der Studie kamen zu dem Schluss, dass Jakarta vier Haupttransportmittel benötigt, nämlich U-Bahn, Einschienenbahn, Buslinie, Und Wasserstraßen, die miteinander integriert sind“, sagte er.
Er gab zu, dass er vergleichende Studien in einer Reihe von Ländern durchgeführt habe, darunter Kolumbien, den Philippinen und Thailand. Von da an gilt die Einschienenbahn als Massentransportmittel, das für die Bedingungen in Großstädten wie Jakarta geeignet ist.
Sutiyoso erkannte jedoch, dass die sozioökonomischen Bedingungen nach den Unruhen im Mai 1998 dazu führten, dass das Vertrauen der Anleger in Jakarta noch nicht wiederhergestellt war. Deshalb beschloss er, mit der Entwicklung des Verkehrswesens zu beginnen, für die keine großen Investoren erforderlich waren Buslinie.
„Wenn alle auf perfekte Bedingungen warten, ist das Pferd erst im Urlaub bereit. Was kann man also sofort tun?“ Buslinie„, sagte er.
Andererseits wird der Einschienenbahnbau weiterhin parallel durchgeführt. Dieses Projekt wurde 2004 sogar vom 5. Präsidenten der Republik Indonesien, Megawati Soekarnoputri, mit Investitionsplänen aus China ins Leben gerufen. Allerdings endete Sutiyosos Amtszeit im Jahr 2007 und das Einschienenbahnprojekt wurde nicht weitergeführt.
„Danach wusste ich es nicht mehr. Plötzlich stürzte es ein und wurde zu Schrott, der die Ästhetik der Stadt beschädigte“, sagte er.
Er sagte, dass das Monorail-Projekt seit mehr als zwei Jahrzehnten ins Stocken geraten sei und nur zwei Optionen übrig geblieben seien, nämlich die Fortsetzung oder der Rückbau. Ihm zufolge ist die Entscheidung des Gouverneurs von DKI Jakarta, Pramono Anung, die Einschienenbahnmasten abzubauen, der realistischste Schritt.
„Das ist in der Tat die schlechteste Option, aber es muss getan werden. Wichtig ist, dass es Gewissheit gibt“, sagte er.
Sutiyoso drückte Pramono und den Reihen der DKI-Provinzregierung auch seine Anerkennung für die Entscheidungsfindung aus. Er hofft, dass die Vereinbarung von Jalan HR Rasuna Said das Gesicht der Stadt verbessern kann und kein „Schrott“ mehr mitten auf der Straße zurückbleibt.
„Hoffentlich tun mir meine Augen nicht mehr weh, wenn ich das durchmache. Einmal dachte ich immer so: Oh, es ist einfach traurig, nicht wahr? Als ich damit anfing, kam es so, oder? Das ist die Zusicherung von Gouverneur Pramono und das ist die angemessenste Entscheidung, egal wie viel Geld wir ausgeben, wir müssen es tun“, sagte er.
(Klingel/IDN)
