Jakarta –
Das Innenministerium (Kemendagri) wird das Rundschreiben (SE) Nr. 151/PM.06/PEREK des Gouverneurs von West-Java, Dedi Mulyadi, bezüglich der Betriebsvereinbarungen für Fahrzeuge, die in Flaschen abgefülltes Trinkwasser (AMDK) transportieren und in der Provinz West-Java verkehren, bewerten.
Das Rundschreiben wird seit dem 2. Januar 2026 umgesetzt. Sollte es jedoch nachweislich nicht mit der geltenden Rechtsordnung vereinbar sein, kann die SE aufgelöst werden.
„Das ist die verfügbare Bewertung, die wir bisher bearbeitet haben“, sagte Syahid Amels, Young Expert Policy Analyst für die Abteilung für die Erleichterung politischer Studien des Innenministeriums, in einer schriftlichen Erklärung am Samstag (24.01.2026).
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Dies brachte er kürzlich in einer Diskussionsveranstaltung mit dem Titel „Meeting Point Over Dimension Over Loading Policy: Between Law Enforcement and Smooth Logistics“ zum Ausdruck. An dieser Veranstaltung nahmen auch staatliche Rechtsinstitutionen und Wirtschaftsakteure teil.
Wie bekannt ist, erlaubt Dedi oder allgemein bekannt als KDM der AMDK-Industrie in Südostasien nur den Einsatz von Gütertransportfahrzeugen mit einer maximalen Fahrzeugbreite von 2.100 mm, einem maximal zulässigen Gewicht (JBB) von 8 Tonnen und einer schwersten Achslast (MST) von 8 Tonnen im Gebiet der Provinz West-Java.
Syahid betonte, dass die Position des Rundschreibens bei der Steuerung der Over Dimension Over Loading- oder ODOL-Richtlinie in Zukunft keine rechtlichen Probleme verursachen dürfte.
„Ob es Ihnen gefällt oder nicht, die von der Regionalregierung erlassene SE muss im Einklang mit den Gesetzen oder Vorschriften der Zentralregierung stehen und darf nicht im Widerspruch zu diesen stehen“, sagte er.
In Bezug auf ODOL-Fragen handelt es sich bei den betreffenden Vorschriften um das Gesetz Nr. 22 von 2009 über Straßenverkehr und Transport sowie um den Entwurf einer Präsidialverordnung (RPerpres) zur Stärkung der nationalen Logistik. Diese Verordnung regelt die Umsetzung von Zero ODOL, die erst im Jahr 2027 beginnen wird.
„Der Inhalt des Rundschreibens sollte also nur die Durchsetzung bestehender Vorschriften anordnen. Es dürfen keine neuen Vorschriften geschaffen werden, wie zum Beispiel das Verbot von ODOL in Regionen oder so, um nicht die Befugnisse zu überschreiten und Rechtsunsicherheit und logistische Hindernisse zu schaffen“, sagte er.
Seiner Meinung nach handelt es sich hierbei um die Rechtsgrundlage bzw. Harmonisierung bzw. Befugnis, die das Innenministerium bisher bei der Überwachung regionaler Vorschriften, einschließlich Rundschreiben, durchgeführt hat.
„In Bezug auf dieses ODOL-Problem regelt das Innenministerium also nur Angelegenheiten innerhalb der Zuständigkeit der Region und unterstützt nur dann die Durchsetzung von ODOL. Zum Beispiel die Koordinierung zwischen Behörden oder die Unterstützung der Infrastruktur und keine Richtlinien, die über die Richtlinien der Zentralregierung hinausgehen“, betonte er.
Um die Lösung von ODOL-Problemen zu unterstützen, müssen Regionalregierungen Vorschriften oder Ableitungen schaffen, um nationale ODOL-Richtlinien zu unterstützen. Dies bedeute, so Syahid, dass die Regionalregierung der Gemeinschaft, insbesondere den Akteuren der Logistikbranche, Bildung und Öffentlichkeitsarbeit bieten und nachhaltige Kampagnen durchführen müsse.
„Das Innenministerium fungiert also als Brücke zwischen der zentralen Politik und der Umsetzung in den Regionen selbst. Es stellt sicher, dass die Regionalregierung ein aktiver Partner bei der Erreichung des nationalen Null-ODOL-Ziels wird, das darauf abzielt, den Verkehr in eine sehr geordnete und nachhaltige Richtung zu bringen. Wie wird diese Verordnung gut funktionieren?“, schloss er.
(prf/ega)
